O início de 2011 trouxe boas notícias em relação ao fechamento do ano anterior sobre as vendas para a Ford Caminhões. O ano de 2010 foi promissor para a empresa, que obteve um alto número de caminhões vendidos, cerca de 2.899 unidades, batendo recorde de vendas e crescimento da ordem de 40%.
Outro setor favorável foi o da linha de vans Ford Transit, que conseguiu atingir um aumento de 113,8% em número de emplacamentos. Segundo o diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul, Oswaldo Jardim, o ano de 2010 representou um ano significativo para a Ford Caminhões que conseguiu maior estabilidade e crescimento do número de distribuidores, hoje eles somam 134 em todo o território brasileiro.
O diretor aponta ainda que as vendas das vans Ford vem aumentando e ganhando cada vez mais a preferência de frotistas.
As informações são do portal Ford.
Por Andrea Gomes
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Considerado importante ano para o segmento, as vendas de carros em 2010, no Brasil, saudaram uma nova Era ao país. A diminuição dos índices de desemprego, o aumento do poder de renda da população e a viabilidade de aquisição de bens, entre os quais veículos automotores, propiciaram – e ainda propiciam – novos investimentos, tanto por meio das empresas nacionais como através das estrangeiras.
Caso típico, elucidativo, é o da montadora Ford, a quarta que mais comercializou exemplares no país em 2010. Segundo Mark Fields, presidente da fabricante para as Américas, a empresa atualizará toda a linha de produtos à América do Sul em até três anos.
Além de indicar renovação em modelos pelo continente, a Ford pondera a viabilidade de disseminar uma nova linha de caminhões já neste ano no Brasil. Segundo Fields, a nação corresponde como o quinto mercado mais importante para a montadora e seus negócios. Essa constatação pode ser transcrita em dados: no ano passado, mais de 360 mil unidades foram comercializadas por aqui, incremento de 12,4% sobre 2009.
Por Luiz Felipe T. Erdei
Fonte: Fenabrave
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A comercialização de automóveis e correlatos tem crescido nos últimos meses em todo o mundo, mesmo que algumas montadoras tenham promovido recalls para o conserto de problemas até certo ponto costumeiros. O Brasil, um dos expoentes no atual momento, conjetura alta sobre alta, embora tenha acontecido o término, há mais cerca de seis meses, da isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).
Andreas Renschler, executivo sênior da Daimler, considerada a maior fabricante de caminhões do planeta, acredita que o mercado global do setor sofrerá ampliação de mais de 50% em 2015, sobretudo se relacionados os volumes vendidos de caminhões médios e pesados.
Apesar de prognosticar tal pensamento, não divulgou, precisamente, onde o crescimento apresentará maior robustez, embora expansão no Brasil, Rússia, Índia e China (BRIC) seja tido como diferencial em comparação às economias mais desenvolvidas, como é o caso dos Estados Unidos e de algumas nações situadas na Europa.
Para 2010, pondera Christopher Podgorski, presidente da Scania no Brasil, a comercialização de caminhões na nação brasileira poderá se manter estável ou ultrapassar 140 mil unidades.
Por Luiz Felipe T. Erdei
Fonte: Reuters
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O setor de veículos automotores tem alimentado altas neste ano, mesmo após o término da isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) em março último. Tanto carros novos como usados sustentam bom crescimento, em especial no mês de agosto, fato justificado por meio de dados das associações respectivas a cada divisão.
Observados como prejudiciais ao trânsito paulistano (em partes), estima-se que 140 mil caminhões serão vendidos neste ano, conforme opinião emitida pela Scania, da Suécia, em artigo veiculado pela agência de notícias Reuters. A 2011, avalia Christopher Podgorski, presidente de operação brasileira da empresa, os números deverão ficar inalteráveis ou pouco superiores dos resultados abalizados em 2010.
Por meio de reportagem veiculada pelo portal de notícias G1, Podgorski afirma que o crescimento assinalado pelo segmento nos dois últimos anos é decorrente mais da ampliação da frota em relação à sua própria renovação.
Além de incentivos gerados pelo governo tupiniquim, a comercialização das unidades sofre estímulos oriundos dos investimentos elevados em termos infraestruturais e através da dilatação de segmentos como açúcar, álcool, celulose e mineração.
Por Luiz Felipe T. Erdei
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Nesta sexta-feira, 10 de setembro de 2010, o grupo alemão Daimler anunciou que irá fabricar no Brasil o caminhão Actros, que é um dos principais modelos da Mercedes-Benz do Brasil.
O grupo alemão é o maior produtor de caminhões do mundo e o Actros será produzido no Brasil na unidade instalada em Juiz de Fora, Minas Gerais, a partir do próximo ano.
No primeiro semestre deste ano, o Brasil tornou-se o maior consumidor da marca de caminhões Mercedes-Benz, adquirindo 21.700 dos 56.300 veículos vendidos em todo o mundo. Com a produção do caminhão Actros no Brasil, ficará mais fácil atender a demanda da América Latina, conforme declarado pelo grupo Daimler em comunicado.
Por Elizabeth Preático
Fonte: G1
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Num passado remoto, a GM foi uma marca forte no mercado brasileiro de caminhões com a marca Chevrolet. Porém, hoje em dia essa não é mais a realidade da montadora americana, que sofreu com a crise mundial ano passado, e se esforça para recuperar o fôlego.
E claro que essa recuperação passa pelo Brasil, um dos países menos afetados pela crise. Só no Brasil espera-se uma demanda na ordem de 650 mil veículos para este ano, indicando que a saúde da economia brasileira vai muito bem.
Por isso, a montadora planeja voltar a vender caminhões no país, assim como faz em outros países da América Latina. A empresa só não sabe se trabalhará com a importação de caminhões ou se abrirá uma fábrica no país.
Por Maximiliano da Rosa
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O Brasil foi alavancado, principalmente neste princípio de ano, por algumas medidas adotadas pelo governo, a mais mencionada a isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) a diversos setores de relevância econômica, como é o caso da linha branca (fogões, geladeiras e máquinas de lavar), do segmento automotor e da esfera relacionada a materiais de construção.
Os dois primeiros casos tiveram o fator redutivo encerrados em março último, pois o baixo IPI, ou inexistente, continua a prevalecer aos materiais para construir, ampliar ou reformar residências. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) solicitou, indiretamente, que a isenção desse imposto continuasse até o final deste ano sobre as vendas de caminhões e tratores, pois o próprio Guido Mantega, ministro da Fazenda, admitiu ser esse o segmento que mais demorou a esboçar crescimento após a crise financeira mundial, mesmo depois de algumas camadas terem conseguido.
O portal de notícias G1 veiculou que a abdicação fiscal em relação a essa medida adotada totalizará R$ 775 milhões, algo que, segundo Mantega, não acarretará em ajustes orçamentários ao longo de 2010.
A caminhões, R$ 280 milhões deixarão de ser angariados em impostos, valor bem maior se comparado a comerciais leves – que mantém índice de 4% no IPI – , com aproximadamente R$ 105 milhões sem vida ao governo.
Por Luiz Felipe T. Erdei
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